大水箱下水道疏通车12.7方

(一)发动机高速断火

现象:发动机低速运转正常，高速排气管出现 “突突”声，汽车跑不起来。

产生原因:属于点火系故障，触点弹簧过软、触点间隙过小或过大、火花塞间隙过大、点火过迟等。

诊断方法:

① 打开分电器盖，检查分电器的间隙，其值应为0.35-0.45毫米，否则调整触点间隙。

② 检查触点弹簧弹力，用0一1仪X)克弹簧秤将触点钩起，开到正常间隙，此时弹簧秤所指即为弹簧弹力。正常值应为500一700克。若无弹簧秤可以更换1副触点。

③拆下火花塞观测火花塞间隙，正常值应为0.6一0.8毫米，如无专用测量塞尺，可用一钢锯条一试，其厚度为0.7毫米。此种故障在专业修理厂，利用示波器很容易查出。

(二)发动机运转无力

现象:加速发闷，转速提不高。无负荷运转加速迟缓，转速始终不高，行车当中倍感无力。

产生原因:① 节气门不能全开。② 空气滤清器堵塞。③ 排气系统堵塞，离心提前失效。

判断方法:拆下空气滤清器，将油门踏到底，看节气门是否全开，若不能全开，则应调整操纵机构。

发动机断火故障一般有以下几种情况:

①个别缸断火将引起发动机运转不正常，转速不稳、机器震抖，排气管冒黑烟和突爆声等异常现象。这时可用起子逐缸对火花塞搭铁短路判断，若经短路后发动机震动加大，说明此缸工作;相反无任何反应则为此缸断火而工作不良。也可根据火花塞的温度判断，一般工作不良的火花塞温度要比工作正常的低。还可拆下火花塞高压分线，使其端头离火花塞5一7。试火，看其是否有断火现象。若有断火说明故障在分电器，如果不断火，毛病则出在火花塞本身。

这时可采取对比方法，即选用一只可靠的火花塞逐缸对换试用，娜判断火花塞是否失效。火花塞过热、积碳过多、电极潮湿、间隙过大、绝缘体损坏以及高压线老化变质、受潮、损伤龟裂都将导致火花减弱、断火。

若个别汽缸工作时出现时断时续现象，还应检查分电器断电触点平面有无烧蚀，接触面上有无污物，其次检查分电器的凸轮是否摆动，引起白金触点间隙时大时小，以及凸有磨损不均(高低不一)，检查配电盖及分火头有无裂损漏电之处。分电器的凸轮轴及凸角磨损过甚松旷，凸角每边磨损差超过0.05mm，这样，当发动机高速运转时，凸轮产生摆头晃动，使触点既不能良好闭合，又不能及时张开，因而也会造成断火故障。

②发动机无负荷时工作正常，而有负荷时却断火，怠速时正常，但在高速运转时出现断火，排气管发出突爆声。这时应细心检查点火线路是否正常，白金触点间隙是否合适，再拆下火花塞查看电极间隙，若过大，则高速运转时断火。另外，两电极处有积碳污物，瓷心破损漏电，酉己电器的低压接头有松动之处，低压导线破损漏电等，均会产生断火。若拨动白金触点试火，如果高压火花强烈，说明触点臂弹簧片过软，应予更换新件。若分电器白金触点接触不良，产生尖端放电，使高压火花变弱，也可引起发动机断火。

③低速良好，高速运转时不痛快，爬坡没劲，个别汽缸工作时续时断。其原因大都属于电气设备工作不良所致。这时应作下列检查:查看点火线圈的高压电火花强度及线路连接是否牢靠。首先使点火线圈的高压线头离金属部位10一15mm，拨动触点2一3次，如火花强且呈蓝色，表示点火线圈及电容器工作良好。相反，若跳火弱且发红，则应检查电容器有无毛病。若高压线端跳火良好，应检查触点间隙是否适当，间隙不正常应予以调整。高压线接头插得不牢而造成间隙，将会在怠速时跳火，高速时断火。当白金触点没有铆紧，或触点弹簧弹力不足或过弱，冷车时无明显不良，但热车加速迟滞，类似点火提前角缩小;触点闭合时间太短或不闭合，引起火花弱或断火。另外触点弹簧臂过软或其活动孔和弹簧配合太紧，使触点开闭呆滞(反应不灵敏)和凸轮磨损松旷，高速运转时断电迟缓，跟不上发动机转速提高时的需要，使触点的闭合、张开无规律，从而造成时断时续的跳火现象。