大水箱下水道疏通车12.7方

    为了防止因紧急制动造成车轮抱死导致刹车距离增加，减少侧滑甩尾的危险，明智的司机朋友都会选择加装ABS系统的挂车。车轮防抱死电子控制系统，提升主动安全性，还可以降低轮胎磨损。湖北大力专用汽车制造有限公司告诉您新购的三轴半挂车安装ABS系统，根据再三权衡，最好选择四通道ABS，也就是所谓的前后两轴ABS。

    有很多卡友在为挂车安装ABS的时候都会遇到这道选择题，很难在四通道和六通道之间做出选择。下面我们就先了解一下两者之间的区别。

    我们平时所说的“几通道”是对ABS传感器的俗称，比如，四通道就是四个传感器，六通道就是六个传感器。官方通常将四通道表述为4S/2M，翻译过来就是四个传感器和两个ABS电磁阀。6S/6M则是六个传感器和六个电磁阀。

4S/2M的两个电磁阀分别控制挂车两侧的车轮

    当四通道ABS在三轴半挂上应用时，以安装在一桥和三桥为例，如上图所示，每个电磁阀控制车身同一侧的两组车轮，也就是两个电磁阀分别控制左右两边的四组车轮。

    而六通道ABS则是，每个车桥都有一个单独的控制单元，包含一个继动阀和两个用来控制两组车轮的电磁阀组成。此外，六通道ABS的储气筒也增加到三个。所以，不难看出，与四通道ABS相比，六通道ABS对车轮的监测及控制更加精准。

    理论上来看，六通道ABS的监测和控制更加精准，很多人就认为六通道肯定要比四通道更好，但是在实际购买的时候，还要根据自身的需求和性价比来全面的衡量一下。

    虽然六通道ABS制动效果更好，但是成本也要明显高于四通道，对于经常跑高速和国省道，路况环境比较好的车辆来说，其实四通道ABS就完全能够满足使用需求。

湖北大力专用汽车制造有限公司 提醒您就是考虑到这些原因，最好还是选择四通道ABS系统。

    那么问题来了，三轴半挂装四通道ABS，位置如何选择搭配才更科学合理呢？

湖北大力专用汽车制造有限公司来告诉大家为什么选择装在了一桥和三桥上？这是因为在空车状态下，挂车挂在牵引车的鞍座上，行驶起来会造成挂车前高后低的情况，这就导致挂车车桥的受重量，从一桥至三桥依次递增。

    这时因为一桥受力最小，在制动时首先出现轮胎抱死的情况，而最后一排轮胎可能此时刹车并没有抱死，会因为极大的惯性还在推着整车向前行驶，延长刹车距离。

    而当车辆在满载的状态时，这个挂车的中心前移，当紧急制动时由于惯性的原因，整车会有一个向前的助推力，这时候车桥的受重量则会出现，从一桥至三桥依次递减的情况。三桥受力反而变成了最小，容易出现抱死造成侧滑。

    而二桥无论是在空载还是满载时，受到的影响最小，所以这也就是为什么需要对一桥和三桥安装传感器进行监测的原因，当车轮即将出现抱死时，ABS开始干预制动，控制车身行驶姿态，达到线性制动的效果。

    通过这次亲自学习了解ABS安装过程后，大家应该有了进一步的认识，湖北大力专用汽车制造有限公司提醒广大司机朋友，为挂车安装ABS时除了要确认安装的车桥，还要要严格按照规范和标准来进行，ABS的最终使用效果都会受气路管线直径、距离、储气筒位置、线缆等诸多因素影响，千万不要多花钱没体验到制动效果。